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Die Standseilbahnen der Schweiz
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    3855.01 Giessbachbahn Hotel Giessbach

    Standseilbahn Hotel Giessbach am BrienzerseeGiessbachbahn Standseilbahn Giessbach

    Die Standseilbahn vom Grandhotel Giessbach war die erste Standseilbahn weltweit mit einer Ausweiche in der Mitte der Strecke. Gebaut wurde die Bahn 1879 von der Maschinenfabrik Aarau mit Niklaus Riggenbach (Direktor) und Roman Abt (Ingenieur).


    Die erste Ausweiche der Welt

    Roman Abt konstruierte aus Kostengründen erstmals eine Ausweiche für eine Standseilbahn. Diese erste Version war kompliziert: Äussere Spurkränze beim ersten Wagen und innere Spurkränze beim zweiten Wagen sorgten zusammen mit Leitschienen bei der Ausweiche dafür, dass der Wagen immer den richtigen Weg nahm.

    Von der Talstation aus gesehen, fuhr der Wagen mit den äusseren Spurkränzen immer links und der Wagen mit den inneren Spurkränzen immer rechts über die Ausweiche.


    Die heute überall verwendete Abt'sche Ausweiche von Roman Abt mit einem doppelten Spurkranz bei den äusseren Rädern und einer flachen Walze bei den inneren Rädern kam erstmals 1886 bei der Standseilbahn Lugano Bahnhof zum Einsatz. Bei der Giessbachbahn wurde die neue Abt'sche Ausweiche im Herbst 1890 nachträglich installiert. Nach dem Saisonschluss 1890 wurde die neue Ausweiche eingebaut und 1891 erstmals im Betrieb verwendet.

    Ebenfalls 1891 kamen, passend zur neuen Ausweiche, neue Wagengestelle mit 3 starren Achsen zum Einsatz. Die mittlere Achse ist auf beiden Seiten eine flache Walze und dient nur zur Stabilisierung. Die alten Wagen von 1879 waren stolze 10950 mm lang. Die neuen Wagen messen nur noch 8800 mm Länge. Diese Wagengestelle von 1891 werden immer noch verwendet ! Es handelt sich um die ältesten Wagengestelle in der Schweiz, nachdem die noch älteren Wagengestelle der Gütschbahn von 1884 leider im Herbst 2012 zerstört wurden.

    Die Stationen

    Die ersten Jahre ab 1879 war die Bergstation nur eine offene Plattform. Es gab kein Dach und kein Gebäude. Erst später erstellte man einen ganz einfachen Unterstand mit einem Dach als Schutz für den Wagen, der vorher Wind und Wetter ausgesetzt war ! Es ist nicht bekannt, wann dieser Unterstand gebaut wurde. Im Jahr 1898 war er sicher vorhanden. Da im Jahr 1898 noch andere Umbauten stattfanden, ist dieses Jahr sogar wahrscheinlich.

    Nur die Talstation war seit dem Eröffnungsjahr 1879 ein gedecktes Gebäude. Rechts vom eigentlichen Gleis war eine Remise mit einem weiteren Gleis, das über eine Schleppweiche mit der eigentlichen Strecke verbunden war. Bis mindestens 1890 wurde der Wagen in der oberen Station jeweils im Herbst mittels Schwerkraft und der Zahnstangenbremse zur Talstation heruntergelassen und in der Remise eingewintert. Im Frühling zog man den Wagen wieder hoch zur Bergstation. Zu diesem Zweck existierte ein spezieller "Gepäckwagen mit Zahnrad - Winde", der schon in der Bauzeit zum Einsatz kam. Dieser "Gepäckwagen" war eher eine kleine Zahnradlokomotive mit Handantrieb. 4 starke Männer benötigten für eine komplette Bergfahrt mit Muskelantrieb ganze 7 Stunden ! Dieses Prozedere in jedem Frühjahr war also sehr mühsam.

    Der automatische Regulator

    Im Jahr 1898 erhielten die beiden Wagen einen automatischen Regulator, der den Wagen bei Übergeschwindigkeit abbremste. Ein gleicher Regulator wurde ein Jahr später bei der neuen Standseilbahn in Fribourg eingebaut (Regulatur Funiculaire Fribourg). Wie oben erwähnt, wurde vermutlich im Jahr 1898 auch das Dach bei der vorher völlig offenen Bergstation erstellt.

    Antrieb

    Im Winter 1911 / 1912 wurde die Giessbachbahn dann grundlegend umgebaut. Der Wasserballastantrieb war Geschichte. Im Eröffnungsjahr 1879 war die Standseilbahn Giessbach die erste Standseilbahn der Schweiz mit Wasserballast als Antriebsmittel. Neu erfolgte der Antrieb mit einer Wasserturbine der Firma Bell Kriens. Die Wagen erhielten auf der untersten Achse ein zweites Bremszahnrad. Die Zahnradbremse auf der obersten Achse konnte von Hand angezogen werden, wirkte aber auch automatisch bei Geschwindigkeitsüberschreitung mit Hilfe eines Regulators. Die Zahnradbremse auf der untersten Achse wurde durch ein Fallgewicht ausgelöst. Diese Fangbremse konnte durch ein Pedal ausgelöst werden. Sie wurde aber auch automatisch bei einem Bruch des Zugseils aktiviert. Für diesen Antrieb wurde gleich oberhalb von der Bergstation ein richtiges Maschinenhaus gebaut.

    Änderungen und Umbauten nach 1945

    Im Jahr 1947 kaufte Friedrich Frey, Besitzer der Bürgenstock-Hotels und der Bürgenstockbahn, den Giessbach. Im Jahr 1948 ersetzte man den Turbinenantrieb durch einen Elektroantrieb. Friedrich Frey starb 1953. Sein Sohn Fritz Frey übernahm.


    Nach jahrelangem Niedergang schloss das Hotel 1979 seine Pforten. Fritz Frey hatte den Plan, die ganze ursprüngliche Anlage abzureissen und an deren Stelle ein Beton-Jumbo-Chalet zu errichten ! 1981 wurde sogar das Abbruchgesuch für die Standseilbahn und das Grandhotel eingereicht.

    Dem bekannten Umweltschützer Franz Weber ist es zu verdanken, dass die Giessbachbahn heute noch fährt. Glücklicherweise gelang es Franz Weber im November 1983 mit Hilfe seiner Vereinigung Helvetia Nostra und der von ihm gegründeten "Stiftung Giessbach dem Schweizervolk" die Giessbachdomäne käuflich zu erwerben und unter Denkmalschutz zu stellen. Danke Franz Weber !

    Im Jahr 1989 ersetzte man die Schienen der gesamten Anlage mit Ausnahme der Riggenbach-Zahnstange.

    Im Jahr 1998 modernisierte die Firma Von Roll die Anlage. Man baute einen neuen Antrieb und eine neue Steuerung ein.

    Im Jahr 2020 erhielt der Wagen 1 eine neue, historische Farbgebung in der Kombination dunkelgrün mit gelben Rahmen. Der Wagen 2 fuhr erstmals im Jahr 2023 im neuen Farbenkleid. Die beiden Wagen der ersten Wagengeneration 1879 waren vermutlich unten ganzflächig dunkelgrün und oben ganzflächig gelb gestrichen.

    Wann später die rote Einheitsfarbe gewählt wurde, ist nicht bekannt. Das erstbekannte Foto mit dem roten Wagen stammt aus dem Jahr 1972. Die roten Wagen der Standseilbahn Giessbach waren dann jahrzehntelang unterwegs.

    Bis heute habe ich noch kein Foto mit dem Wagen aus den Jahren 1912 - 1971 gesehen. Wenn Sie irgendwo ein Foto der Giessbachbahn aus dieser Zeitspanne finden, bin ich Ihnen für eine Nachricht sehr dankbar.

    Im Jahr 2022 ersetzte die Giessbachbahn den Antriebsmotor.


    Die Giessbachbahn ist die älteste Standseilbahn der Schweiz, die noch in Betrieb ist. In Europa gibt es 4 verkehrende Standseilbahnen, welche noch älter sind: Budapest Burg (02.03.1870), Istanbul Tünel (17.01.1875), Scarborough South Cliff (06.07.1875) und Lyon St. Just (08.08.1878).

    Talstation: Giessbach See Schiffstation (571 m)
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    Bergstation: Giessbach Grandhotel (661 m)
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    Länge: 346 m
    Anlage: 1879 Standseilbahn mit Ausweiche, Wasserballast, Zahnstange Riggenbach, Hersteller Maschinenfabrik Aarau
    1912 Standseilbahn mit Ausweiche, Antrieb Bergstation, Zahnstange Riggenbach, Hersteller Bell
    Wagen: 1891 Wagen für 40 Personen (Wagengestell), Wagenaufbau Renovationen ?
    Eröffnung: 21.07.1879
    Stilllegung: in Betrieb
    Verwendung: öffentlicher Verkehr
    Videos: Video Bergfahrt 2014
    Video Talfahrt 2014
    Video Bergfahrt 2019

    Video Talfahrt 2019
    Link: Grandhotel Giessbach


    Giessbachbahn Standseilbahn Giessbach - Ansicht um das Jahr 1900

    Giessbachbahn Standseilbahn Giessbach
    Standseilbahn Giessbach - die beiden Wagen der 1. Wagengeneration 1880 bei der Ausweiche
    Giessbachbahn Standseilbahn Giessbach - Wagen der 1. Wagengeneration unterwegs
    Giessbachbahn Standseilbahn Giessbach - Wagen der 1. Wagengeneration unterwegs
    Giessbachbahn Standseilbahn Giessbach - der spezielle Antriebswagen mit der Hand-Zahnradwinde
    Giessbachbahn Standseilbahn Giessbach - Wagen der 2. Wagengeneration mit abgestuften Abteilen im Jahr 1909
    Giessbachbahn Standseilbahn Giessbach - der neue Turbinenantrieb im Jahr 1912 - Originalplan Bell mit dem neuen Maschinenhaus und dem Wagen in der Bergstation - 2. Wagengeneration mit abgestuften Abteilen
    Giessbachbahn Standseilbahn Giessbach - der neue Turbinenantrieb im Jahr 1912 - Originalplan Bell mit dem neuen Maschinenhaus und dem Wagen in der Bergstation - 2. Wagengeneration mit abgestuften Abteilen
    Giessbachbahn im Jahr 1972 - die roten Wagen sind unterwegs - Foto Jean-Henri Manara
    Giessbachbahn im Jahr 1972 - die roten Wagen sind unterwegs - Foto Jean-Henri Manara
    Giessbachbahn - Wagen 1 am 21.03.2012 in der Bergstation
    Von der Schiffstation zur Standseilbahn Giessbach

    Giessbach Wasserturbine Bell 1911 - Antrieb der Giessbachbahn
    Wagen der Giessbachbahn in der Talstation
    Giessbachbahn - Brücke Standseilbahn Giessbach
    Ausweiche Standseilbahn am Giessbach

    Trassee der Giessbachbahn von der Talstation aus
    Giessbach Standseilbahn Ausweiche
    Giessbach Standseilbahn 1. Ausweiche 1879 - 1890 - Der Wagen mit den äusseren Spurkränzen fuhr immer links - Der Wagen mit den inneren Spurkränzen fuhr immer rechts über die Ausweiche - Seilbahnen Schweiz - Archiv standseilbahnen.ch
    Giessbach Standseilbahn 2. Ausweiche seit 1891 und die heutige weltweit verwendete Abtsche Weiche - Jeder Wagen hat nur auf der äusseren Seite 2 Spurräder und auf der anderen Seite flache Walzen - Jeder Wagen folgt der äusseren Schiene und fährt immer auf der gleichen Seite über die Ausweiche - Seilbahnen Schweiz - Archiv standseilbahnen.ch
    Die Räder unter dem Wagen der Giessbach Standseilbahn - links das flache Walzenrad - rechts das Spurrad mit dem Doppelspurkranz - hier folgt Wagen 2 von der Talstation aus gesehen immer der rechten Schiene und fährt bei der Ausweiche immer rechts
    Standseilbahn Giessbachbahn bei Brienz - Antriebsrad Bergstation Giessbach
    Giessbachbahn Bergstation Antriebsrad der Standseilbahn

    Standseilbahn Giessbach See Schiffstation zum Grand Hotel Giessbach - Gesamtansicht mit der Giessbachbahn
    Standseilbahn Giessbach Talstation Giessbach See
    Standseilbahn Giessbach - das Trassee der Giessbachbahn bei der Talstation

    Standseilbahn Giessbach Wagen der Giessbachbahn
    Standseilbahn Giessbach Zahnstange
    Viadukt der Standseilbahn Giessbach - dieser Viadukt stammt aus dem Eröffnungsjahr 1879 der Giessbachbahn
    Standseilbahn Giessbach Ausweiche

    Standseilbahn Giessbach Wagen der Giessbachbahn in der Ausweiche
    Standseilbahn Giessbach Grandhotel Giessbach und das Trassee
    Standseilbahn Giessbach - Aussicht auf den Brienzersee
    Giessbachbahn Standseilbahn Giessbach - Wagen 1 in der Talstation bei der Schiffstation
    Giessbachbahn Standseilbahn Giessbach - Ausweiche mit der Zahnstange
    Giessbachbahn Standseilbahn Giessbach - zweifache, mechanische Überwachung der Geschwindigkeit am mittleren Walzenrad - bei Übergeschwindigkeit schiesst der Bolzen heraus und aktiviert den Hebel, welcher die sofortige Notbremsung mit der Zahnstangenbremse unter dem Wagen auslöst
    Giessbachbahn Standseilbahn Giessbach - Zahnstangenbremse unter dem Wagen
    Giessbachbahn Standseilbahn Giessbach - Wagen der Giessbachbahn in neuen, historischen Farben
    Giessbachbahn - die Standseilbahn zum Grand Hotel Giessbach

                           

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